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首批L4级无人驾驶货运车进入常态化运营


来源:澳门凯时   时间:2019-03-14





  近日,国内无人驾驶创业公司飞步科技(Fabu)宣布,公司已与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作,共同建立的多条L4级别无人驾驶物流线路,在上线3个月后,已进入常态化联合运营的新阶段,这也成为中国首批进行日常运营的L4级无人驾驶货运车。


  3个月派送快递超6万件 一年能省一个亿


  去年“双11”期间,无人驾驶货车“德邦快递麒麟号”在杭州街头亮相。由德邦快递与飞步科技共同研发的“麒麟号”是快递业首辆常态化运营的无人载重货车。该无人货车对大件快递的派送游刃有余,现场示范成功派送一箱重约16.4kg的服装。


  自此,无人驾驶货车进入真实环境下的日常运营,包括城市、省道、县道、乡道、高速公路、隧道等复杂场景,以及暴雨、暴雪、大雾等极端天气。以其中的一条邮政运输线路为例,从起点到终点全长23.6公里,途经菜场、商业中心、火车站、居民小区和广场等多种复杂路段,全程路口超过50个,红绿灯达26个。


  飞步科技创始人、前滴滴高级副总裁何晓飞透露,其无人驾驶货运车自去年“双11”上线以来,与中国邮政EMS、德邦快递分别合作,在浙江建立了 3 条物流线路,每条线路有1台货车。截至2019年2月,运营里程累计3600公里,运送快递超6万件,货车最高时速达90km。


  去年11月,德邦快递大数据研发中心高级总监刘伟在接受媒体采访时透露:“德邦的短、长途驾驶员大约有1万人,年人均成本可达10万,而应用无人驾驶技术后,原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需配两位,照此测算,保守估计可以节省10%的驾驶员,一年下来相当于省下了1亿元的开支。”


  而同时获得德邦与邮政EMS青睐的飞步科技,在技术上有何优势?何晓飞称,与大部分同行不同,飞步科技的核心策略是提供“算法+芯片”的软硬一体化解决方案。飞步科技还计划在2019年新增100条物流路线,预计覆盖国内80%的物流路线场景,同时将与部分大型物流企业展开合作。


  无人驾驶时代来临 5G技术带来发展契机


  自去年5月1日起,工信部、公安部、交通部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》正式施行,规定智能驾驶汽车在上路前必须经过严格测试,这标志着无人驾驶有了国家的政策许可与统一管理,对于企业来说是一大利好消息。


  紧接着,去年5月24日,苏宁物流在上海园区测试了一辆载重40吨的重型无人卡车“行龙一号”,这是国内电商首次对无人重卡启动测试。“行龙一号”可精确识别300米外的障碍物,能够以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障,同时时速可达80km。


  在无人驾驶强劲的发展势头下,其也面临诸多发展瓶颈。业内人士指出,无人驾驶物流车要想真正落地,只有技术上的突破是远远不够的,还需跨越三座大山。


  一是成本问题。传感器、激光雷达、散热器等核心装备都价格不菲,而这些装备可能会使车辆的成本成倍增长。


  二是法律与标准的建立。目前,我国自动驾驶的立法还在摸索中,包括安全标准制定、市场准入、驾驶员的行为、数据保护、网络信息安全等一系列问题都需要相关规范。


  三是智慧城市的建设是否能达到无人驾驶的标准。随着城市化的不断加剧,城市人口的密度越来越大,城市的基础设施能否匹配,也是智能驾驶落地的重要条件。


  从目前来看,无人驾驶货车实现量产的瓶颈在于成本及法律法规、交通现状的完善,只有破解这些难题,无人驾驶时代才会真正到来。


  此外,5G时代的到来,也给无人驾驶货车的发展带来契机。“打个比方,4G时代,无人车只能在春节期间上高速,那么,5G时代,无人车可在上下班的高峰期上高速。”上海联通副总经理沈可介绍,无人驾驶是机器自己判断能否开动,以什么速度开动,以什么路线开动,只要稍有延迟就会发生意外,在4G时代,全系统的时延是数百毫秒,对于高速行驶的车辆车距编队来说,起码要达到10米左右,才会被认定是安全的,而5G的系统时延可以降到20毫秒左右,这样车距只要0.6米,通行效率就会高很多。(李平)


  转自:人民邮电报


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